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秦军的陆路运输就能够使用四轮马车运输,甚至六轮、八轮的重型马车来运送。
而在这条陆路纵干线的计划中,还有一条横向的干线。李瓃计划从渤海国的中京府为东边的起点,一路横向向西修建一道横穿东北地区的大道,这条路从渤海的东京为起点,而一直修到西面的河西沙州玉门关为止。当然,这只是长期计划。现期计划中,是从鸭绿江畔的国内城为起点向西修,途经凤凰城、辽阳城、营州,直到承德、奚境牙帐,然后经过军都关、妫州到大同云州。将来还将向西经振武军,出河东,沿黄河进入陇右河曲。丰州、灵州、凉州、甘州、肃州、沙州等河西之地。
这两条干线,都将以燕京为中心,纵线连通南北,横线勾通东西。
这两条路一修。纵线将解决粮草运输问题,以及货物的运输问题。而横线,更主要的是帮助提升秦军对北方燕山、阴山一线的控制。有了路,秦军就能把控制区从燕山和阴山一线,继续向北推进,一直推到草原。使秦藩的燕京战略防御圈冷到更北面,战略防御层再冷一层,更加安全稳固。
当然,这两条路如果修通,也将为将来秦军的向南进军和向西扩张,提供更便捷的通道。那时,秦军南下沿着大道。直达淮南。骑兵沿大道向西,可以提高现今一倍以上的速度直达代北。而后勤的运输也能顺带跟上大军,绝不会让后勤拖住了大军的进攻节奏。
如此一来,有环渤海战略核心圈,加上南北水路运输线,加上这南北东西纵贯陆路大干线,一旦有警,秦军甚至能依靠强大的机动力和交通网络,发挥出某种程度的内线作战的优势。
海运方面只需要要增建几个码头,再扩建几个现有码头。
而水运方面。主要还是以南北大运河为主,要做的也只是把从东北到淮南的那十几条大河疏通,并且在合适的河流间进行联通。
真正的大工程还是南北两条大道,纵向干线就长达五千里。这条干线主要是联通现有道路,再进行升级。因此最耗费人力的开挖和夯实地基的工作可以省下来,但就算不需要新开挖道路,可这所需要的水泥也绝对不是一个小数字,就连那两条排水沟也不算小工程。而且不但需要大量水泥,还需要大量的修路工人。
这方面,李瓃考虑许久,打算准备把如今越来越多的流民们安排去修路,让流民们去工作,给予粮食工钱,。按段修路,等一段道路修完后,这一段的修路流民,就直接安置在道路附近地方定居下来,分给土地。此外,还从其中把强壮的青壮抽出来,忙是为农,闲时接受训练,让他们成为守路民兵,这些人轮流负责维修当地的那段道路,并且分关设卡,收取过路费,以充维修道路费,与这些民兵的训练经费和补贴。这批流民从此依附在干道上,平时耕作、修路、受训、收过路费。万一要是打仗,他们还将受征召为兵协助地方作战。
特别是在关外地区,地广人稀,这种民兵武装,有时能很大的填补秦军正规兵的不足。对于关外地区,就算移民,也不可能一时就改变关外地区的情况,在战兵驻军、各县团结兵营,乡兵部队之外,再增加一肖路民兵,很有必要。
不过最让李瓃犹豫的问题是,就算修建水泥路面,畜力拉车能载运多少物资?
用海运,航运可达万石一船,多数千石。内陆水运,也以两三百石一船为主。陆路运输能运多少?
李瓃翻看了一些数据,一头公牛拉车,能载八石,母牛能载五石。双牛拉车,至少十石。不过这是指两轮车,如果是水泥马路,则可以行驶四轮马车,四轮马车应当载重更多。
历史上,四轮马车在拿破仑战争中的应用达到鼎盛,仅拿破仑入侵俄国的战争中,法军就调集了38700辆重型和轻型四轮马车,每辆重型马车能载重1.5吨补给,据说拿破仑的军队用于拖曳马车的马匹数量就达到187621匹。
按这个数字,重型马车是普通牛车载重量的两倍半有余。而如果是水泥道路,那么四轮马车还能更大一些,路更好走,载重车也会更大。如果一辆重型四轮马车载重两吨,相当于25石,十二辆重型马车,可以相当于内河中一艘三百石的航船。要400辆重型马车,才能相当于一般万石航船的载量。
当从数字上来看,陆运的运输量是远远不如海运,也不如内河船运的。
不过最终李瓃还是觉得陆路干线很有必要。因为这两条干线并非是为了取代海运、陆运,而是做为海运和水运的辅助来使用的。海运载重量最大,但限制也极大,不但冬季北方港口结冰,而且夏季辩雨期间,也一样无法出港。同时,海运只能沿海运输。内河水运受限同样很大,他们只能在内河运输,而河道往往也会限制运输的船只数量,到了冬季结冰或枯水期,也一样无法运输。
陆路运输量少,可却有一个优点,不受天气限制,不受季节限制,而且只要有路,哪里都能到达。
更为关键的是路修好后不单只能运输物资,他们更大的作用还是军事上的巨大作用,快速输送兵力
李瓃点点头,手中的铅笔划下最后一个句号,终于完成了这份长长的“海陆河运输纵贯线计划”。