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    (感谢车车达的月票支持)

    代北还没有拿下,但修一个纵贯线水泥路似乎已经应当提到议事程序上来了。代北之地是河北、河东与塞外草原的连接点,这里不论是从河北出燕入晋出塞还是河东出晋入燕去塞外,或者塞外南下燕晋,这都是必经之路。若是秦军筑路连通三地,那对于加强这里的控制是十分重要的。甚至按秦军的战略计划,将来拿下河北之后,秦藩必然要挥兵越过太行,直取山西之地。甚至拿下山西之后,还要以山西为跳板,直攻关中。因此,这条运输线也就越发的重要起来。

    眼下这个时代,运输主要还是依靠内河航运和海运,内河航运载重两三百石,甚至万石的比比皆是。唐一石一百二十斤,唐代一两约42克,一斤十六两约680克,重量单位的一石就是差不多80公斤。因此,普通的河运船只戴二百石,也有16吨。至于万石的航船,更是运载量高达800吨,在后世,八百吨运载量并没什么,但在此时,却已经庞然大物了,这样的船只只能航行在长江、运河、淮河、黄河等的下游,而一般的河流能够航行的,多是两三百石的船只。

    大唐的京师长安,就一直仰仗着东南的钱粮供赋,这些粮赋都需要经由运河水路运至关中。

    大唐的生命线就是运河,东南的财货必须经由运河运到关中,就是西南的巴蜀等地,甚至也多是经由长江,把长江中上游的山南和巴蜀的送到长江下游,然后再西北向的折返过来通过运河北上送到黄河。再一路往西输送入京。

    运河一旦有警,直接就扼住了关中的喉咙。

    这也是当初德宗父子听到运河重新打通后喜极而泣父子相拥的原因,同样也是田令孜急忙忙带着李儇逃离长安的原因,一样也是黄巢在长安如入泥潭,不得不冒着逼反投降诸镇也要向他们索取钱粮的原因。

    大唐的政治中心在关中。在中原,但他们的生命线大动脉却是运河。

    李瓃的秦藩这几年能发展的这么迅速,实际上有很大原因就是李瓃并不依赖这条大动脉。李瓃最初以登州为根基,经营辽东为大本营,进而攻扔北,靠的是渤海的海上运输。

    巨大的渤海。加上强大的水师,以及发达的造船业和航运业,使得李瓃通过渤海,用无数载量千石万石的船只进行着运输调运。

    在攻下辽东后,李瓃也开始修建了一条沿海道,纵向以辽水为中心。从海边营口一直到达北方的西辽河。而横行,则从山海关傍海,一直修到鸭绿江南岸的平壤。

    这条路花了秦军很大的财力人力,但修通之后,却对控制辽东起到了巨大的作用。不过这条道路却是以黄土沙石为材料,一到雨季就泥泞不堪,异常不便。即使是平日,道路也常不堪重负,必须时常维护。更多的时候,秦军的长途运输,还是必须依赖海运。

    不过如今秦军重心渐移到了河北,不但如此,随着秦军的不断扩张,秦军的势力还不断向中原地区扩张。

    河北,山西、热河、山东诸省,秦军不断向西扩张。只依靠海运,已经越来越无法满足了。海运还有一个更麻烦的问题是,每年到了冬季,北方的港蜂鸣口基本结冻,封冻期长达两三月时间之久。虽然秦军有几个不冻港。却远远无法满足这段时间的运输量。特别是这种缺点,在战争时期,有时往往是致命的。

    现在李瓃正准备拟一个新的计划,一个纵贯线计划。

    李瓃的这个纵贯线计划,打算是建立海运、水运、陆运三级体系,全面增强秦军运输能力。这个纵贯线不但是为了解决运输物资问题,更重要的还是为了能让秦军更加迅速的布置到境内任何前线战场。

    他的思路,未来秦藩依然会重视海运,从平壤到大连到天津到登州到青岛到淮河口,到楚州,沿海岸,会增建扩建更多的港口,打造更多的海船。同时,秦军还将把鸭绿水、辽河、白狼水、滦河、桑干河、漳水、拒马河、滹陀河、永济渠、黄河、济水、淮河、汴河、泗水、沂水、沭水十六条境内大河打通联接起来,组成一道巨大的内河水运网络。

    除此之外,最重要的还是陆路纵贯线,李瓃计划在从平壤到山海关的这条环海大道的基础上,打造一条水泥大道。这条新的大道,将从渤海国的上京府开始,沿途经过中京府,东京府,东京府等沿海地区,连接到平壤、国内城、一直到辽东半岛的大连、旅顺、卑沙,然后再往西沿海到营口、辽阳、盘锦、锦州、秦王岛、山海关、唐山、燕京、天津,沧州、莫州、天津、棣州、德州、齐州、青州、登州、兖州、沂州、海州、泗州、楚州等地。

    这条路将在原来各段道路地基为基础,铺上厚水泥增加道路承载力,同时在两侧开挖排水沟,减少雨水对路面与路基的破坏。这将是一条双向四车道的水泥大马路,用以来解决冬季北方海上结冰,而冬季内河同样结冰,运输不力的解决方案。

    在这条长达五千里路的超长陆路干线上,还会修筑一些横向的水泥路,来连通这条主干道途经的附近各个地方城池。

    如此一来,就算是到了冬季结冻期,有一条如此宽阔的双向四车道水泥干道,秦军的陆... -->>

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