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李元兴说的道物学，其实就是化学。这东西就是一个名字罢了，谁也不会放在心上的。那理学，就是现代物理学。没有这两样知识，大唐难以发展起来。
好在，李元兴是这些原本就优秀的人才作学生。
用现代已经有的理论知识变成他们自己的知识，如果从零开始研究，怕要慢上几十倍。
站在巨人的肩膀上，自然会更高。
“殿下，那巨兽，最多再有十天就可以试机了！”马原这句话，却是让李元兴很高兴。
耀州，一座石山前，光是卫兵都有三百人。
岑文本来的时候，只知道这里有重要的任务，却不知道是作什么。
四条钢轨上面有一个高五丈，宽七丈的巨大圆形，如长蛇一样的钢铁巨兽。这会正在组装之中，许多零件不合适也赶紧回去返工。
最原始的蒸汽盾构机。
马原命令两个工匠将图纸打开放在李元兴面前。
“? 殿下，前面开路的有八个蒸汽钻，四条传输碎石的传送带，向前推进的力量与轮子无关，用的地抓，好在每天也就只有几丈的距离，所以给轮子加动力，感觉浪费了。现在唯一让我等头痛的问题就是，深度超过一百丈之后，蒸汽机会无法排气。”
李元兴看着图纸。
这台盾构机，并不是用现代那一种高超的一个巨大的圆盘作为开路。
而是用了一个可以升降的平台，以一个山洞而言。一次可以打进去一尺深，先从最上面用气压冲击的钻头打碎石头，下面紧贴在石壁上的铁板会把石头滑到传送带上，然后再运到后面去。
最高可以一次挖两尺，然后钻头的平台下降，再打碎下面的石头。
可以说，这是半人工，半机械式的。
那种切削式的盾构机，大唐就算制作出来也需要两年时间，而且也没有足够的动力。
李元兴准备从长安开到华州。就是后世西汉高速铁路选择的路线。恐怖的一百三十五公里，就有一百二十七公里长的隧道与桥梁。
李元兴的长成铁路，远比后世的有更多的山洞，却减少了桥梁。
对于大唐来说。挖洞比架桥更容易一些。
也改了一些路线。能从山边走的。只需要在山体上挖出一块就行了。
可就是这样，按大唐这边计算的二百七十里，可以说全部是挖出来。去拿桥架起来的。隧道最高的一条，达到了两公里，最短的也有三十步。隧道占整个长汉铁路的六成，还有几座桥是根本不可能回避的。
建这一条通往成都的铁路，李元兴给出的预算，高达七百万贯。时间为三年。
七百万贯，这个数字放在后世的现代，就是差不多三百多亿。可后世的三百多亿占国民总产量的比例却是很小的。
李元兴这七百万贯，对于大唐来说，武德年间，一年户部的总收入也达不到这个数字。
在贞观初年，不算秦王府，整个大唐铸钱才不过四五十万贯。
就是现在贞观二年，整年的收入也不过八百万贯。
李元兴光是一条铁路，就要投资七百万贯，当初让几位老臣子吓的心脏病都犯了。
不过，崔君肃却认为，李元兴算错了。因为人工，物力，粮食，劳役的消耗，远没有李元兴所说的那么大，他给李二上了表章，工部也上了表章，认为这条铁路，虽然土方量巨大，但消耗钱粮物资最多不过三百万贯。
理由是，大唐各州县都有劳役的义务。
而且，秦王殿下给定的伙食标准太高了，每个人，每天二十文钱的伙食标准，这不是修路，这是宴客。就是大唐边疆最苦之地，伙食标准也没有一人一天二十文钱这个道理。
李元兴算错了吗？
李二大概知道原因。
李二记得李元兴给自己的提到过，秦岭山中开路，辛苦异常。而且又十分的危险，所以出的工钱至少是长安到洛阳段的三倍，伙食费至少要高出三倍。然后还有伤残抚恤之类的支出，所以长成铁路消耗八百万贯。
李二知道李元兴算错了，他却没有提醒李元兴。
想前隋的时候，杨广动用数百万劳力修运河，然后又三征高句丽，光是死在路上的劳役就号称是百万之巨，可百姓们在接到劳役命令的时候，明知是死，却也没有办法躲避掉，硬着头皮也会上的。
你李元兴修大唐竞技场，那么大的工程量，放在前隋至少用两年。
可你秦王府，三个月就修好了。
而且只用了不到十万劳力。
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