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“no！这不可能！”心里暗骂该死的英国佬就没有一个好东西的林鸿飞很坚定的对伊丽莎白.索菲说道，“北郡200的原型设计让这飞机根本就不可能将起落架后移，起落架不能后移，想要加长机身，就只能加长机翼之后的后段机身，伊尔—62m的机身本就细长，若是再加长6到8米，我很担心机身的强度问题……”
“强度的问题可以解决……”
伊丽莎白.索菲的话还没有说完，就被林鸿飞给打断了，“没错，机身强度的问题是可以解决，但由此会花费多大的代价？这个代价，是否有些得不偿失？”
面对林鸿飞这个尖锐的问题，伊丽莎白.索菲只好沉默以对：将后半段机身延长6到8米，理论上当然是可行的，在将发动机移到机翼下面之后，哪怕将机身加长，但因为重心平稳了，也可以取消伊尔—62m重心严重偏后、为了防止飞机一屁股“坐”到地上而特有的尾部撑杆，但如此细长的机身本就是一个不小的安全隐患。
飞机不同于加长汽车，不是你想要加长就能够随随便便加长的，这需要精密的计算，与其考虑将机身加长，还不如考虑直接将机身进行等比例放大，将现在的一层客舱一层货仓的“二层楼”扩大，变成类似波音747、伊尔—86和伊尔—96的两层客舱一层货仓的“三层楼”布局，虽然后者的难度还更大一些。
“好吧，加长问题我们可以以后再讨论，但林先生，我要说的是，除了我们rolls-royce plc之外。其他公司不可能向您提供合适的发动机了，不管是cfm国际还是iae，他们都不可能向您提供130千牛推力发动机，rb211—535c虽然推力略大了一些，但这是你们唯一的选择，不是吗？”伊丽莎白.索菲的脸上露出一抹自信的笑容，“iae是不可能将他们的v2500卖给您的，cfm国际也不可能将他们的cfm56—5b卖给你们，rb211—535c是你们唯一的选择。”
“谁说rb211是我们唯一的选择？”看着伊丽莎白.索菲那虽然隐藏的很深、但讥讽之意依旧能够看得出来的表情，林鸿飞再也忍不住了。重重的一拍大腿，“大不了我用四台d—36就是！”
四台d—36？说完这话，林鸿飞顿时一愣：咦？似乎……大概……用四台d—36真的可以啊？
马老他们曾经计算过，北郡200、也就是改进之后的伊尔—62m，在将其中的钢构件换成以复合材料、钛合金以及铝锂合金等轻质高强度材料。将笨重落后的航空仪表和电子系统换成数据总线以及彩色crt显示系统之后，整架飞机可以做到最多减重20吨。
20吨！这一个惊人的数字！
意味着减重之后的北郡200的空重大概只有49.4吨的空重量！
这个重量虽然依旧高于同等载客能力、范堡罗航展开幕之前刚刚宣布开始立项的波音737—800的41.4吨。也高于空客a320的42.4吨。但考虑到这其中巨大的技术积累差距，对于这个数字，林鸿飞已经很满意了。
北郡200采用放大之后的北郡100的超临界机翼加翼梢小翼、重新设计的平尾以及垂尾和机头整流罩，由此带来了更高气动效率的气动外形，虽然还不是很精确，但已经可以大致的做个计算。根据计算的结果，这架飞机在满载的情况下，只需要240千牛的总推力就可以起飞，巡航阶段需要的总巡航推力在60千牛至65千牛之间就可以。
北郡200的原型机：伊尔—62m的油箱容量很大。高达10.7万升，若是执行和空客a320、波音737一样的国内干线飞行任务，之需要配备30000升容量的油箱就可以，剩下的空间完全可以用来装载更多的货物。
作为初始设计就是跨洋飞的远程飞机，北郡200也可以执行跨洋飞行任务，若是使用涵道比在4.2以上的大涵道比发动机，也不需要再保留10.7万升的油箱，总计75000升左右的燃油就足以满足使用要求，节省下来的3.2万升、合计32立方米的空间，正好可以多放几个标准的航空集装箱。
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