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2013年10月15日星期二,土耳其伊斯坦堡外。
排除干扰之后,车队的旅程就顺利的多了。
没有后勤压力,无需停靠人类聚居区补给;全勤车的休息条件良好,驾驶难度不高;虽然路面上冰雪覆盖,但全勤车无视环境影响的特性也被淋漓尽致的发挥了出来。
诸多利好条件综合作用下,车队每天行进的路程数直线上升。
在所有人的惊讶中,仅仅过了3天时间就抵达了原土耳其第一大都市伊斯坦布尔。
这里原先是东罗马帝国和奥斯曼帝国的首都,后来一战奥斯曼帝国战败并丧失大量国土后成为土耳其唯一的欧洲部分。伊斯坦布尔的博斯普鲁斯海峡正是欧亚大陆的分割线,越过这道海峡后就将正式进入亚洲大陆。
因为是以陆路形式长途跋涉从欧洲远赴中国,所以唐少哲当然会选择最短的路程为佳。
详细的分析过地图之后,他给车队定下的路线图就是经土耳其伊斯坦堡后一路向东,穿过中亚后进入玉门省中国境内。
很多人见到这条线路后都没能找出任何疏漏,最后一致通过。
当然,现在队中的这些欧洲人已经没几个人还记得这条路了。
千年之前,正是这条路在沟通整个东西方文明的交流荟萃。
它拥有辉煌的历史和显赫的声名,东方文明古国的陶瓷、丝绸、文字、发明都正是通过这条路被勤劳又精明的阿拉伯商人传往西方世界,西方数之不尽的财富也随之流淌进东方的国度。那时候,人们都亲切将这条路称之为梦想之路——也叫做丝绸之路!
在航运和空运先后发达起来后,古丝绸之路渐渐衰败了下去。
但当唐少哲重新选择以陆路方式从欧洲返回中国的时候,他惊奇的发现自己根本无法绕过丝绸之路。这条千年之前就名垂世界的路线,竟成为了他毫不例外的唯一选择。历史的沉淀和前人的慧,这一刻熠熠闪光。
在伊斯坦布尔,欧洲大陆和亚洲大陆只间隔一条博斯普鲁斯海峡而已。
博斯普鲁斯海峡,不但是亚欧大陆的分割线,还是黑海和地中海的沟通要道。海峡全长30千米,水深27.5——124米,整个峡道弯曲狭窄。东北部最宽处有3700米,但中部最窄处却只有747米。
由于海峡是沟通亚欧大陆的交通要道,因此地理位置具有极强的战略意义。
1968年土耳其在海峡最窄的地方修筑了博斯普鲁斯海峡大桥,于1973年10月正式通车。大桥全长1560米,宽33米,高出海面64米。桥面正中有道白线,东面属于亚洲,西面属于欧洲。因此,大桥又被称之为欧亚大桥。
至八十年代,由于经济发展,能够并排通过6辆汽车的博斯普鲁斯海峡大桥已经有点不够用了。于是在北面5公里处又新建了一座法蒂赫大桥,于1988年正式投入使用。各项指标都要优于第一座沟通欧亚大陆的桥梁,,甚至可以并行8辆汽车。
桥两边分布着四通八达的高速公路,婉转延伸向欧亚大陆。
只要通过了大桥,唐少哲带队重走丝绸之路抵达中国的计划就会完美无缺。
丝绸之路计划,会让整个行动节省大量的时间和精力,还有不必要的麻烦。
但当车队抵达土耳其伊斯坦布尔之后,唐少哲才发现虽然有前人的经验垫底,可他却还是少计算了一件事——而且是一件相当麻烦的事儿。
伊斯坦布尔整个城市将博斯普鲁斯海峡包括其中,大桥当然也在城市之中。可是谁都知道大灾变前,整个伊斯坦布尔是土耳其经济、文化的中心城市。全市共分为12个市区,共拥有近700万人口。
但唐少哲却忘记了大灾变之前越是繁荣昌盛、人口密集的城市,现在就越是充满了危险。
近700万人口在大灾变后意味着什么?
即便其中只有半数发生变异成为丧尸,也有350万之多。
所以经过提醒之后的唐少哲,此刻望着面前的伊斯坦布... -->>
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