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人一种梦幻的感觉，但具体如何做，郭拙诚只能凭想象画了一些图纸，也与同样匆匆到香港转了一下的匡国胜商讨了一些细节，然后在匡国胜郁闷的目光中离开。
紧赶、慢赶，郭拙诚总算在十二点前赶到了目的地——西-安航空研究所。
在这里，他遇到了好多航空领域的专家，里面有不少是他认识的熟人，不少还是他在三机部的时候属于他的手下。
看到郭拙诚出现，这些专家露出欣喜的神色，一个个争先恐后地过来与郭拙诚打招呼，所有人脸上都露出高兴而自豪的神情，似乎郭拙诚的到来让他们脸上更加光彩，郭拙诚的认可才是最好的奖励。
从这些专家嘴里，郭拙诚的猜想得到了证实，不过，郭拙诚的思维还是慢了一步，这些专家取得的成绩还超过他的想象：中国不但研究成功了大的涡轮风扇发动机，还将这种发动机安装在新研制的大飞机上，今天就是进行试飞的。
这个消息确实让郭拙诚大吃一惊，但他想了一会就想明白了：虽然与前世相比这个进步是神速的，但并没有出现太大的跨越，更没有什么金手指出现，可以是只比中规中矩好了一点点而已。
这一世在郭拙诚的坚持下，开始了好几年的斯贝发动机项目和运十飞机项目不但没有如前世那样因为国家战略转型、工作重点转移到经济建设上来而中断，反而比之前更重视，得到的资金更多，人才更多。
让这两个项目加速的更是因为中国国际环境的改善，中国不但可以从欧美国家购买了不少关键技术的专利，还从这些国家得到了不少发动机的样品，得到了不少中国暂时制造不出来的材料和零配件，同时还聘请了欧美国家的好几位专家参与这两个项目的研发。
这样一来，中国的发动机项目、大飞机项目想不快都不行。
当然，这一世中国的想法也大大超过前世，“贪心”比前世大得多，前世的时候，中国航空发动机专家们只希望先能将英国的斯贝发动机仿制出来，然后在仿制的基础上再进行改进、提高。而这一世的专家们则是先研究透英国的斯贝发动机原理，自己试着解决掉其中的关键问题，掌握关键技术，然后将这种发动机的技术与美国、法国甚至苏联几家著名发动机公司的发动机进行比较，汲取各发动机的长处，然后研制性能优异的、具有自主知识产权的发动机。
但是，这些专家也没有好高骛远，更没有想到一步到位，而是遵循郭拙诚等人所说的循序渐进，一步一个台阶来进行，在斯贝发动机的基础上一步步地改，慢慢地将斯贝发动机改得面目全非。
经过航空人辛苦的努力，几年下来终于结出了硕果，几款发动机通过了国家的验收，其中包括12500公斤推力级的军用航空发动机，这款发动机早就用在中国的歼十战机上。
而这次安装在新研制的民用飞机上的发动机则是4200公斤推力级的涡轮风扇，其性能达到了设计要求，足以承担中国支线飞机和公务机的需要。
也就是说如果这款发动机定型、这款飞机定型，那么中国国内的航线将会由它们来承担飞行，将不必如前世那样采购大量的波音飞机。
无论是郭拙诚还是其他航空工作者，都知道随着中国经济的发展，飞机运输将越来越普遍，飞机将降低其高贵的身份，从只服务官员甚至只服务高级官员，变为为普通老百姓出行提供方便。也就是说，中国将需要采购很多飞机，更需要花费很多资金。
如果采购的飞机是自己航空公司生产的，那当然最好不过了，不但这些钱都被自己国家的企业赚了，中国还可以将这些飞机向国外出口，可以赚取外国人的钱，当然是一件美事。
在没有看到这款飞机，不知道中国研制成功的消息时，郭拙诚很是惊讶中国在航空方面的进步，但等看到了飞机后，看到它从地面腾空而起平稳地飞入天空后，郭拙诚又觉得心里还是不满足。
因为他是重生而来的，看到过并乘坐过前世的波音787、a380等大型客机。与那些飞机相比，眼前的这架飞机实在太小巧了。
“中国航空还有很远的路要走啊。”郭拙诚心里暗暗想着。
（感谢stevenkel、人间有梦、漠孤烟、wangk123的打赏，感谢njluyujiang、cshdaku、苏州无大将的月票，感谢各位的订阅）(未完待续。如果您喜欢这部作品，欢迎您来起点投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。手机用户请到阅读。)